特斯拉 4680 团队负责人的目标是在为时已晚之前降低 Cybertruck 和 Model Y 电池价格

特斯拉最近与公共政策、动力总成和 4680 电池设施生产等多个部门的高管分道扬镳。

埃隆·马斯克（Elon Musk）可能觉得他们没有足够快地实现对汽车制造商的重要目标，据报道，特斯拉现在已经任命了4680电池开发团队的新负责人。

Bonne Eggleston还将负责电池材料，他立即为4680电池设定了崇高的目标，特斯拉的许多可交付成果都取决于这些目标。

显然，特斯拉的目标是让Model Y和Cybertruck的电池生产成本更低。事实上，埃格尔斯顿告诉团队，特斯拉必须在2025年之前将4680电池的生产成本降低到松下和LG的水平以下。

"特斯拉首席工程师Lars Moravy在第一季度投资者电话会议上表示，“我们的目标是在今年年底前击败镍基电池的供应商成本。

这可能会减少特斯拉对这些供应商的依赖，并为汽车制造商留下可观的联邦税收抵免补贴，这与现在必须与松下分享这些抵免不同。

然而，与它使用的更传统的电池相比，特斯拉并没有实现承诺的 50% 4680 电池成本降低。Model Y 结构包中的首批 4680 电池仅将生产成本降低了约 20%，只需利用电池在底盘中的更大设计和结构使用即可。

更难的部分是掌握干涂层电极生产方法，使电池和制造电池的设施便宜得多，可能只有通过Cybertruck才能实现，而且规模有限。特斯拉不仅每年只能为大约60,000辆Cybertruck生产4680个电池组，而且还尚未大规模生产干涂层电池电极。

据称，前动力总成和电池材料高管德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）全力以赴采用干法涂层方法。他希望特斯拉让4680电池像最初设想的那样具有革命性，而不是像埃隆·马斯克（Elon Musk）想要的那样以迭代方式进行扩展。他甚至在参观Cybertruck时向桑迪·门罗（Sandy Munro）提到，里面的电池是用干涂层电极完成的。

然而，据报道，今年年初，特斯拉为4680团队设定了一个不那么雄心勃勃的目标，只是为了使其电池与LG或松下等镍电池供应商相比具有竞争力。

特斯拉新的4680团队负责人现在的目标是提高产量和产能，并尽其所能降低4680电池成本，同时最终从其他供应商那里采购阴极。这可能是一个比大规模生产干涂层电极更容易实现的目标，并且更有可能在年底前执行。

据报道，特斯拉认为，如果不能实现这一目标，还不如放弃整个4680电池项目，干脆从供应商那里采购电池。然而，团队工程师现在担心，即使特斯拉设法比松下或LG便宜4680包，这仍然会破坏最初大幅降低50%成本的愿景。

与特斯拉使用的其他电池相比，4680电池组在安全性、寿命或充电曲线方面没有太多其他优势，因此降低其制造价格对于整个项目的可行性仍然至关重要。

特斯拉正在与时间赛跑，因为全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代和比亚迪现在能够生产成本仅为 0.6 美元/瓦时的电池。据报道，即使特斯拉在今年年底前达到其成本削减目标，Cybertruck的电池成本也将是其两倍，正如Bonne Eggleston所负责的那样。

这可能会给Cybertruck和Model Y的价格带来竞争压力，并降低4680电池作为特斯拉未来降低电动汽车成本途径的重要性。

来源：IT时代网

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