理想L9试驾再出事故，理想汽车回应：悬架系统完好，与AEB无关

7月26日，有博主曝光了一组“理想L9国内首撞”图片。

根据描述，此次事故系销售带客户在雨夜中试驾测试加速时，突遇三道变二道，然后反应不急，连撞几十米护栏。曝光的车主聊天记录显示，车辆主动刹车失效，前轴气囊爆了，断轴趴窝。事故发生后，负责对接的销售已被开除。

对此，理想汽车(02015.HK/LI.US)官方微博转发员工微博对理想L9试驾车被曝发生断轴作出回应，并且公布理想L9宁波试驾车事故行车记录仪视频：雨天夜间以86km/h的速度撞击金属护栏，撞击损坏了超过30米的护栏，事故无人员受伤，空气弹簧完好无损。

理想汽车方面向红星资本局确认，视频最后的事故车辆车况由公司确认，车辆右前悬架系统结构完好，转向系统中右侧转向拉杆变形，车辆前保险杠右侧受损，右侧两个轮胎爆胎，右前轮毂变形。对于车辆主动刹车失效的问题，理想汽车表示，事故与AEB(自动紧急制动系统)无关。

L9还未开启交付

一个月两起试驾车事故

理想L9是理想汽车的第二款车型，今年6月21日正式上市，售价45.98万元。目前车辆处在接受预定的状态，还没有开启交付。

在发布会上，创始人李想称理想L9是“500万内最好用的家用SUV”“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。

7月17日，据《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车疑似发生空气悬挂断裂，导致无法行驶的情况。理想汽车给出的解释是：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，一平米见方的深坑。导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是，21寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。”并强调：“不是断裂。是空簧内部的缓冲环破损”。

对此，原吉利汽车研究院院长、现任顺为资本投资合伙人胡峥楠提出质疑，理想L9的离地间隙没有这么大，如果真是以90公里/小时的速度过20厘米深坑，“这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”他还对理想的开发流程和质量管理提出了质疑。

提升空气弹簧质保

7月18日，理想汽车官方宣布将理想L9空气弹簧质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

理想汽车的解释与看起来诚意满满的解决方案，并没能平息外界的担忧。“为什么只有空气弹簧漏气损坏，轮胎却一点事儿没有?”“把问题推给试制件，就像让实习生背锅”“诸多疑点尚未解释清楚”。

在空气弹簧故障前，理想L9还曾因自适应空气悬架系统的材质问题引起了风波。理想L9的铸铁下摆臂涂成了铝合金颜色，有网友质疑理想汽车不用铝合金是为了节省成本。

理想汽车在7月15日发布文章《稳了!详解理想L9全自研自适应空气悬架系统》，表示摆臂材质使用铝合金主要是为了轻量化，但他们认为铝合金仅仅是轻量化材料应用中的其中一种选择，并用数据佐证理想L9采用4根钢制摆臂的重量与采用铝结构的轻量化水平相当。至于后悬摆臂涂成银色，理想汽车也解释称他们采用了防腐能力更强的工艺。

李想本人更是亲自下场回应：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的，理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过它是铝的，铝又不是什么高档的东西。”“一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”【责任编辑/常青】

来源：红星新闻

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