无论续航800公里的EQS是何量级 都值得深思135岁奔驰突破的意义

五月的辛德芬根，不时飘起小雨，充满中世纪风的德国小城变得宁静，这是背包客笔下的辛德芬根。

而在汽车人眼中，毗邻车城斯图加特、留存着1478年老市政厅的辛德芬根，因为奔驰56号工厂，平添了科技的亮色。这里，正着力打造汽车制造业新标杆。驱动它的，是德国工业4.0。

如果引用奔驰的话语体系，2020年9月投产的56号工厂，是奔驰最现代化的生产基地。而正在到来的未来，还将成为全球生产网络的发展范例。

“双S”之外的EQS

距辛德芬根约八千公里的北京，不时驶过的全新奔驰S级和延续传奇的迈巴赫S级轿车，让辛德芬根这个面积仅50余平方公里的小城，和四大文明古国之一的中国首都构建起特殊关联。这种关联，跨越国度、跨越历史、跨越文明，却同样饱有速度与激情。

被北京人尊为大奔的S级轿车和啧啧称赞的S级迈巴赫，都足以撩动每位车迷。如今，“双S”之外再添“新S”，那便是奔驰的首款大型纯电轿车EQS。三个“S”，都来自辛德芬根，都来自奔驰首个碳中和工厂——56号。

在奔驰眼中，EQS被视作里程碑，正重新定义细分市场。而在一些车评人笔下，它被冠以“豪华电车天花板”。虽然措辞偶被质疑“充值”，但不能否认，EQS的征途，的确是星辰大海。

8小时：高速公路、城市道路、郊区马路……

四月底的北京，和辛德芬根一样下起小雨。4月28日，在依稀可见积水的京城开启试驾，选择的是一台银色EQS580 4MATIC。

面对这台“S级成员”，其实很难从外形上找到奔驰S的影子，它们真的截然不同。比如封闭格栅中带有立体星辉图案并集成诸多传感器的“暗夜星阵”——是不是过于前卫?同行的试车手、同时也是奔驰用户的一位“85后”问。但也有人中意这炫动“脸谱”，“这才是未来该有的样子!”

面对这台轴距3210毫米、车长5227毫米的大家伙，设计的路线涵盖高速公路、城市道路、郊区马路及小巷，目的是在8小时计划内尽可能反馈EQS的城市驾乘感。

相比曾体验的特斯拉Model X，EQS的数字化座舱选用了超过1.4米的MBUX超联屏。这块目前汽车行业最大的内饰玻璃，将三块高清屏融为一体——驾驶员屏12.3英寸，中控屏17.7英寸，副驾驶屏12.3英寸。传统车型少见的副驾驶屏，被一位试车员评价“很有心机”。它能满足副驾交互娱乐，比如看电影，但驾驶员却无法看到画面。奔驰工程师的解释很简洁——安全。

如果认为MBUX只是超联屏，那就错了。它拥有自我学习能力，借助350个传感器能感知多种车辆信息。比如提一句“奔驰”，扬声器便回归安静，“机器人”会询问“有什么可以帮您?”在EQS的介绍中，“读心感应助理”能为不同用户推送16种定制功能服务。此外，MBUX能储存7个用户账号，并支持指纹、面部和声纹登陆……

这些，都是EQS数字科技的一部分。但如果仅是这些，凭什么成为百万级电车?所以，突破远不止如此。

轮上“星阵”。摄影 封面新闻记者 卢荡

新能源车比什么?

仅以能源区分汽车属性，是片面的。就像特斯拉不只是电车，更是人工智能和智能网联的探索者。

特斯拉新能源车初创团队，大多来自硅谷，用IT理念造车，迥异于底特律或斯图加特为代表的传统车企。这种差异，总会让人想到手机世界的苹果与诺基亚，但“IT车企”和“传统车企”的角力，胜负未定，它们会趋向怎样的结果?

既然“重新发明汽车”，智能驾驶辅助尤其自动驾驶，就必定成为要逾越的“护城河”。所以，在EQS身上能看到L3级别的有条件自动驾驶技术。当然，奔驰会给予严谨定语——未来在法律准许前提下有条件实现。

万物互联之下，新能源车比拼，绝不只是能源的节与耗，续航的长与短，充电的快与慢。有人说特斯拉使电车分为两类——特斯拉和其他。其实，电车存在于两个世界，一是物理概念的现实世界，行驶在路上。一是虚拟空间的网络世界，奔驰于线上。相比道路互联，更难的是万物互联。谁能打通“任督二脉”，畅游两个世界，并更好的服务用户，谁就可能成为真正的高手。

工业4.0，近十年前就初具概念雏形。如果工业1.0是蒸汽机时代，2.0是电气化时代，3.0是信息化时代，4.0则是智能化时代。EQS，是百年奔驰在工业4.0背景下，播下的一颗种子。它通过信息化技术自我突破并倒逼产业变革，就像特斯拉横空出世，离不开美国的工业互联网一样。

要造出一台真正跨时代的电车，相比技艺，更需要土壤。

“坐奔驰”的传统认知被改变

世界已是地球村，你中有我，我中有你，汽车江湖亦如此。早年，特斯拉初瞥惊鸿，便有扫地僧窥见奔驰影子，这能否看作特斯拉对奔驰的致敬?

在通往北京城市副中心的京通快速路，遵循限速指令，尽可能体验4.4秒百公里加速以及0.2的量产车最低风阻。是的，EQS能满足公路上几乎所有想象。至于玩家钟情的推背，只能说是入门标配。

时速接近80公里，蔡琴《被遗忘的时光》从15支柏林之声扬声器中娓娓道来。隔音，成为EQS另一个硬核。

静的某个侧面，是驾乘者对车身稳定的要求。四连杆前悬架+多连杆后悬架+自适应减震系统，实时抑制车身多余震动，路面反馈温柔，这一点契合着S级的腔调。

当时速低于40公里，车身抬高25毫米，超过50公里，高度恢复正常。如果非限速路面，时速超过120公里，车身可下降20毫米，低于80公里，车身回归正常。这是智能适时四驱+4轮空气悬挂带来的体验。官方给出的数据：每分钟轮上扭矩监测可达万次，并智能、连续可变分配扭矩。

“坐奔驰”这种传统认知，在EQS身上被改变。

不拥抱时代，一定会被时代抛弃

EQS可通过OTA远程升级。资料图

在一段少人的城市道路，尝试将超过五米的大家伙“转身”，实测感竟不弱于两厢奔驰A。这得益于最高10度的后轮转向角和10.9米的转弯直径。

从EQS身上还能看到——全面拥抱电动化的奔驰，并未遗忘“油车”的传奇。比如，依托个性化模拟音浪，能听到令人血脉喷张的“银色声浪”和“灵动之流”，甚至“咆哮脉冲”。有时，一种声音，就能点燃车迷激情。

凡尘不净，纯净空气日益稀缺，EQS的空气过滤器HEPA，在实验环境具备99.65%的过滤能力。这套名为畅新的“空气护盾”，据称能捕获超过90%的细菌，仅车中使用的600克活性炭，吸附面积就相当于150个足球场。

变则通，通则久。如果不拥抱时代，注定被时代抛弃。这不只是智能化时代的企业危机，甚至是所有行业不可回避的命题。

EQS，有资格成为里程碑意义的座驾吗?它是风阻最低量产车，是国内首款续航突破800公里的量产电车，是EQ家族首款基于纯电平台正向研发的产品，是首款可通过OTA远程升级并激活诸多功能的车型......

但世无完美，如果吹毛求疵，依然能找到EQS可优化的空间。比如，数字科技更加便捷，豪华科技更加智能;比如，前排扶手、后排空间;比如，更高级别的自动驾驶……这并非“纠错”，更准确的说应该是“期许”。

或许EQS并不是完美，但依然有必要向奔驰致敬。不仅因为从传统能源到新能源，奔驰一直在奔驰，更因为这个135年的品牌依然在突破自己。

是的，就连汽车发明者都还在努力重新发明汽车，那我们呢?【责任编辑/贾琪】

来源：封面新闻

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