随着锂价下跌，钠电池的吸引力降低，宁德时代计划获得技术许可

全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）正在推进其钠离子电池计划，尽管从财务角度来看，锂价格的大幅下跌使钠电池的吸引力降低。

比亚迪已经宣布正在建设钠电池工厂，现在宁德时代确认将推进第二代技术。

其第一代钠电池组已经用于电动汽车，并提供高达160 Wh / kg的能量密度，远低于锂电池。然而，宁德时代正在将它们用于两全其美的混合 AB 设计中。

"通过将钠离子电池与锂离子电池组合在同一电池组中，可以弥补现阶段钠离子电池能量密度不足的问题，发挥钠离子电池在大功率和低温下性能良好的优势，从而开发更多的应用场景。

然而，它的第二代钠离子电池将达到200 Wh / kg的能量密度，这将使它们成为锂依赖性化学物质的可行独立竞争者。

宁德时代表示，它还准备将其电池技术和生产技术许可给任何主要利益相关者，无论是电动汽车公司还是竞争对手的电池制造商。它同意中国电动汽车行业没有遭受供应过剩的影响，而且实际上缺乏高质量的电池生产项目：

BNEF预计，随着世界加大应对气候变化的力度，仍有巨大的市场增长潜力，例如，预计到2024年，全球将售出约1670万辆乘用电动汽车。高质量和有效的生产能力仍然有限。此外，许多已宣布的工厂尚未实施，目前尚不清楚宣布的产能是否真的会实现。

这就是为什么宁德时代正在与包括特斯拉、福特和通用汽车在内的多家汽车制造商和储能公司进行谈判，以根据其LRS（许可特许权使用费服务）计划许可其电池技术。

其中，福特位于密歇根州马歇尔的LFP电池工厂正处于最先进的开发阶段。然而，福特在联邦税收抵免补贴方面对其中国电池工厂战略陷入了困境。

据报道，特斯拉在美国本土与宁德时代打交道时更加明智，只会从这家中国电池制造商那里采购设备和专有技术，以安抚白宫及其税收抵免狂潮。

LRS计划旨在帮助汽车制造商快速扩大本地电池生产规模，而宁德时代的参与最少。这也是值得的，因为最近记忆中一些最实用的电动汽车电池创新来自宁德时代。

除了廉价且能量密集的LFP电池组外，宁德时代还在开发上述钠离子电池，甚至计划在2027年开始大规模生产固态电池，因此稳定的许可合作伙伴关系只会使特斯拉、福特、通用汽车、蔚来汽车及其所有其他客户受益。

"宁德时代非常重视固态电池，多年来一直在研究固态电池，最近投入了更多资金，并且仍然是该领域的领导者，“其发言人证实。

来源：IT时代网

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