首次真正的固态电池电动汽车续航里程测试使用 150 kWh 电池组充电后可行驶 650 英里

全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）可能会有所作为，因为它表示，在不久的将来，它正在押注半固态电解质电池，而不是天上掉馅饼的真正固态电池，后者的廉价大规模生产可能不会在2026年之前发生。

当蔚来汽车与其主要电池供应商宁德时代接洽，共同开发一款150kWh的半固态电解液电池组时，宁德时代因成本和资源可用性而拒绝了。蔚来随后与初创公司WeLion合作，开发了150kWh的半固态电池组，但正如宁德时代预测的那样，其量产多次超出最后期限和预算。

无论如何，蔚来汽车刚刚开始生产含有95%固态电解质的电池，其数量足以安装在未来的车辆中，首先是将于4月25日宣布的ET7高级轿车的更新。

NIO ET7固态电池续航里程测试

为了庆祝这一时刻，蔚来汽车在ET7中使用固态电池进行了首次官方的电动汽车续航里程测试。此前，其首席执行官在高速公路上进行了一次临时测试，150 kWh 在高速公路上充电后成功推动了轿车行驶 650 多英里。

然而，现在，新款 ET7 的三个独立的固态电池续航里程测试现在涵盖了不同的行程和各种驾驶条件组合。尽管如此，这辆车在所有情况下都设法在充电后至少行驶了 650 英里，返回了令人印象深刻的 13.0 kWh/100 公里的消耗率。

相比之下，特斯拉为更小、更慢的Model 3 Highland列出了类似的13 kWh/100km的费率，而更重的Model S是更直接的ET7竞争对手，消耗17 kWh/100km。

蔚来的半固态电池续航里程测试返回的平均时速约为每小时80公里（50英里），在限速情况下典型的悠闲驾驶中峰值为75英里/小时。在所有情况下，即使在山区，温度也高于 15 摄氏度（60 华氏度）。

现在，唯一缺少的拼图是蔚来将为ET7收取的价格，该ET7采用创新的150 kWh电池组和半固态电解质。

此前，它认为该套件与其较小的ET5轿车本身一样昂贵，但现在大规模生产已经开始，制造成本可能已经下降。

来源：IT时代网

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