特斯拉的 Cybertruck 在标准条件下以 40 英里/小时的平均速度进行测试时,在城市和高速公路驾驶之间分别占 60/40% 的比例,成功击败了自己的官方续航里程数据。
与特斯拉为配备全地形轮胎的 Foundation Series Cybertruck 列出的 318 英里续航里程不同,电动皮卡的续航里程为 334 英里,实际上超过了官方的续航里程数字。
毋庸置疑,在最坏的情况下,Cybertruck的续航里程实际上可能是广告宣传的一半,但对于典型的美国车主的驾驶习惯来说,它似乎达到并超过了特斯拉和EPA的州。
特斯拉自己的车辆工程主管拉尔斯·莫拉维(Lars Mobray)提到,例如,一辆三电机Cyberbeast拉着一辆高耸的马拖车,其官方续航里程可能会下降50%,随后的Cybertruck牵引测试证实了这一点。
这种类型的续航里程损失也不会让内燃机卡车车主感到惊讶,他们不得不在他们身后拉着沉重的块状东西。该测试还使用越野轮胎进行,并将使用全季节轮胎和空气动力学覆盖物重复进行,特斯拉用这些轮胎宣传充电可行驶 340 英里。
特斯拉还将在“2024 年底”销售 50 kWh 扩展电池组,售价约为 15,000 美元,并将增加 130 英里的续航里程。特斯拉对扩展器的既定目标是从Cybertruck的动力系统中榨取更多的效率,以便使其充电续航里程达到其首款电动皮卡亮相时承诺的500英里。
目前,Edmunds的续航里程测试发现,Cybertruck每行驶100英里消耗45.1 kWh的电池电量,略高于Rivian R1T的42.3 kWh或福特F-150 Lightning的43.7 kWh数字。
来源:IT时代网
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小何
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